纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的基本結(jié)構(gòu)形式是單層板，其基本特點(diǎn)是，纖維向由于增強(qiáng)材料的存在，能承受很強(qiáng)的拉壓力。單在橫向承受拉壓力時(shí)，由于受力的只有基體（通常是樹脂），因此承受拉壓力的能力會(huì)差很多。因此在船舶結(jié)構(gòu)上，通常采用層合板的結(jié)構(gòu)。層合板是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)單元，一般是由兩層及以上且按不同方向配置的單層板層合成的，各單層的材料纖維方向布置不同，使得結(jié)構(gòu)單元能承受幾個(gè)方向的載荷。

在船舶工業(yè)上，由于板的載荷方向多變，受力情況復(fù)雜而又不是很清楚，通常采用對稱層合板，及中面以上的單層順序與幾何中面以下的順序鏡象對稱。這樣的層合板無論在幾何上還是在材料性能上都鏡象對稱于中面。同時(shí)，在鋪層角度上，通常采用層合板，即各個(gè)單層均按 0o 、90o 、45o 、-45o 方向鋪設(shè)，一方面工藝操作容易準(zhǔn)確和掌握，另一方面可以獲得較大的面內(nèi)剪切剛度與強(qiáng)度。通常情況下，0o 單層用來承受軸向載荷，45o ; 單層用來承受剪切載荷，90o 單層用來承受橫向載荷和控制泊松效應(yīng)隨著連續(xù)玄武巖纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)加工工藝逐漸完善，力學(xué)研究方法逐漸進(jìn)步，以及人們對連續(xù)玄武巖纖維復(fù)合材料認(rèn)識的加深，連續(xù)玄武巖纖維復(fù)合材料在船舶工業(yè)中受到越來越廣泛的關(guān)注。

由于連續(xù)玄武巖纖維復(fù)合材料自身的特點(diǎn)，其彈性模量和極限承載能力會(huì)因?yàn)榧庸すに囁?，所選玄武巖礦石成分而有一定的差異。選擇合理的原料和先進(jìn)的加工工藝可以獲得較好的力學(xué)性能。同時(shí)在選取連續(xù)玄武巖纖維復(fù)合材料時(shí)也必須考慮到這些因素。包括連續(xù)玄武巖纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在內(nèi)。